Сцепления с диафрагменной пружиной

Сцепления с диафрагменной пружиной подробно

Схема
 
 

Назначение сцепления
Вследствие развития автомобилестроения современные компоненты сцеплений выполняют множество требований, которые оказывают существенно влияние на характеристики комфорта транспортного средства. Речь идёт о планом трогании, быстром включении, гашении колебаний или уменьшении шумов. Такие задачи ставят перед собой наши конструкторы. Таким образом, современное сцепление отличатся устойчивостью к высоким оборотам, малой высотой, надёжной передачей момента, низким усилием выжима и большой долговечностью. Основные составные части сцепления: нажимной диск, маховик и диск сцепления

Нажимной диск образует с маховиком и диском сцепления фрикционную систему, а его корпус прикручивается к маховику. При этом нажимной диск обеспечивает передачу крутящего момента двигателя через диск сцепления на первичный вал коробки передач. В 70-е годы сцепления с диафрагменными пружинами последовательно вытесняли из легковых автомобилей механизмы с винтовыми пружинами. С тех пор усилие прижима для передачи крутящего момента создаёт разрезная диафрагменная пружина. Наличие диафрагменной пружины хорошо заметно для водителя, поскольку вследствие небольшого усилия прижима требуется приложение малого усилия на педали. В зависимости от конструкции и типа привода сцепления различают механизмы с прямым и обратным выжимом.

В случае классических сцеплений с диафрагменной пружиной фирмы LuK речь идёт о прямом выжиме. В них многогранная ступица вместе со шкивом клинового ремня прикручена к коленчатому валу. Поток мощности идёт через корпус сцепления к прикрученному к нему маховику. Нажимной диск связан с корпусом сцепления плоскими пружинами. Кулачки нажимного диска выступают через отверстия в корпусе. На эти кулачки (приливы) опирается установленная снаружи диафрагменная пружина. Она подвижно закреплена в корпусе с помощью пальцев и стопорных колец. Выжимной подшипник сдвигается по наружному диаметру многогранной ступицы. Крутящий момент передаётся через (ведомый) диск сцепления на первичный вал коробки передач. Он представляет собой полый вал и располагается у (в) хвостовика коленвала между двигателем и КП.