Системы выключения сцепления

Главный цилиндр сцепления

 
 
 
 

LuK поставляет главный цилиндр сцепления в корпусе из пластика. В основном, используются поршни диаметром 16 и 19 мм. Цилиндры крепятся в автомобиле в середине корпуса на центральном штифте или привинчиваются на осевом или боковом фланце. Благодаря особой трибологической конструкции прокладок и фланца обратного хода не возникают мешающие шумы при активации системы, и трение длительное время остается на низком уровне. Для крепления между штоком поршня и педалью имеется самостопорящийся и снимаемый фиксатор, который, кроме того, защищает от износа ушко штока. Присоединение к трубопроводу под давлением согласовано с трубкой сцепления LuK и осуществляется с помощью быстродействующего соединителя. Трубопровод подачи к резервуару может быть на выбор гладкой или гофрированной трубой, которая поставляется отдельно или предварительно смонтированной. Для защиты цилиндра от вредного внешнего воздействия шток поршня может снабжаться манжетой, а на вывод трубопровода подачи ставиться фильтр. В качестве опции ставятся сенсоры перемещения и положения (см. главу о сенсорах перемещений и положений).