Системы выключения сцепления

Рабочий цилиндр сцепления

 
 
 
 
 

Благодаря особой конструкции центральной прокладки с пластиковым армированием и благодаря специальной смазке рабочий цилиндр сцепления LuK имеет большой срок службы и длительное время не подвержен трению. Различают два типа рабочих цилиндров:

Гидравлический центральный выключатель сцепления
Центральный выключатель устанавливается внутри коробки передач, причем гидравлический цилиндр закрывает входной вал. Он легко монтируется. При износе сцепления он автоматически регулирует ход пружин диска. Корпус изготавливается почти исключительно из термостойкого пластика и еще изредка – из алюминия. Особенно прочным является интегрированный вариант, при котором направляющая труба и корпус являются цельным литым изделием. Для гибридных автомобилей и автоматизированной системы сцепления сбоку корпуса может крепиться сенсор перемещения. Подшипник выключателя сцепления может снабжаться разгонной шайбой для снижения трения или карданом для предотвращения геометрически обусловленного дергания сцепления.

Полугидравлический рабочий цилиндр
Для коробки передач с рычагом LuK выпускает так называемые полугидравлические рабочие цилиндры. Корпуса всегда выполнены из пластика, а цилиндры всегда защищены от грязи с помощью резинового сильфона. Продувку можно опционально проводить с помощью винта вентилятора в корпусе, или его можно достаточно недорого интегрировать в вывод трубопровода под давлением.