Демпферы крутильных колебаний

Двухмассовые маховики

Современные двигатели позволяют двигаться с предельно низкой частотой вращения. Существует тенденция ко всё большему увеличению крутящего момента двигателя. Кузова, проработанные в аэродинамической трубе, издают меньший шум. Новые методы расчёта помогают сократить вес автомобиля, а концепция обеднения смеси - повысить КПД двигателя. Пяти- или шестиступенчатые коробки передач также способствуют снижению расхода топлива. Жидкие масла облегчают переключения передач. Кратко: Источников шума всё больше, естественного демпфирования - меньше. Сохраняется принцип поршневого двигателя, который за счёт цикличности работы создаёт крутильные колебания в трансмиссии - неприятными следствиями этого являются зуд коробки передач и вибрации кузова. Привыкшие к комфорту современные водители больше не принимают такой шумовой фон. Тем важнее становится назначение сцепления не только разделять и соединять, но и эффективно изолировать колебания двигателя. Физически это легко решить: Следует увеличить момент инерции коробки передач, не увеличивая пеерключаемые массы. Таким образом крутильные колебания двигателя будут погашены, установится желаемый комфорт. Кроме того, будет разгружена коробка передач.

Название является программой
Фирма LuK стала первым производителем в Европе, которому удалось создать и начать крупносерийное производство двухмассовых маховиков, в которых был реализован этот физический принцип. Название говорит само за себя: масса обычного маховика была разделена. Одна часть по-прежнему относится к моменту инерции двигателя. Другая часть повышает момент инерции коробки передач. Обе массы связаны демпфирующей системой пружин. Диск сцепления без демпфера крутильных колебаний между массами второго порядка и коробкой передач отвечает за размыкание и замыкание Приятный побочный эффект: благодаря еньшим массам, которые нужно синхронизировать, коробка передач переключается легче, а синхронизаторы меньше изнашиваются.